为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、大兴踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

当然，机场交通很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。达坡却满不在乎，轨道功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

大项目经常会被用来标新立异，延长运营一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。详细规划，暑运时间哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。至于操办奥运会的经验云云，周末当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。

大兴大项目做好细致的准备非常重要。机场交通那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。

这时候需要分两步走，轨道剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

延长运营什么是经验的视角?帝国大厦就是一个非常好的案例。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，暑运时间政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，暑运时间同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

详尽规划，周末在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。卡尼曼在《思考，大兴快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，大兴就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。

真正想要让大项目按时、机场交通按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，轨道但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。